EisenbahntransporttechnikerIn

00:17 Ich bin schon immer früher als kleines Kind am Bahnhof gestanden und habe alles angeschaut. 00:21 Das hat mich schon immer fasziniert. 00:23 Ich wollte schon von klein auf immer da sein, oben sein, die Verantwortung tragen und jetzt mache ich es auch. 00:29 Am Anfang ist es mir zwar schwer gefallen, 00:33 weil ich bin reingekommen und habe mir das Ganze irgendwie leichter vorgestellt. 00:37 Aber man muss doch von Anfang an wirklich mitlernen und der Beruf muss einen interessieren. 00:44 Weil wenn er dich nicht interessiert, dann kommst du nicht mit. 00:47 Da lernst du einfach nicht oder da kriegst du nicht so viel mit im Unterricht. 00:51 Und es ist ziemlich viel Theorieunterricht am Anfang und Prüfungen. 00:55 Und da musst du einfach Vollgas mitlernen von Anfang an. 00:57 Der Verantwortliche sitzt immer ganz vorne und das ist der, der fährt. 01:01 Der hat die Verantwortung, dass der Zug sicher von A nach B kommt. 01:04 Das ist auch schön, wenn du so etwas hast. Wenn du sagen kannst, ich habe da hinten 900 Leute 01:11 und meine Herausforderung ist, die sicher dahin zu bringen. 01:15 Wie bei einem Piloten ist das. Du machst den Start und den Stoppvorgang. 01:19 Und das andere regelt alles die Maschine und du sitzt oben und passt auf das Ganze auf 01:24 und greifst ein, wenn es nicht so funktioniert, wie es funktionieren sollte. 01:27 Du hast normalerweise frei auf der Strecke und darfst mit Plangeschwindigkeit fahren. 01:31 Dann sagt das Signal da vorne, das Fahrsignal, 01:35 Achtung das nächste Signal zeigt an, du darfst nicht mit 40 km/h weiterfahren. 01:39 Dann musst du das auch gleich quittieren, damit die Lok weiß, du hast es gesehen und du kannst eingreifen 01:45 und du kannst schauen, dass beim nächsten Signal deine Geschwindigkeit hast. 01:47 Wenn du das nicht machst, wenn du dann über den Magneten drüberfährst, 01:51 dann hast du wieder eine Zwangsbremsung. 01:53 Also sobald du einen Fehler machst, steht es. 01:56 In Stresssituationen sollte man ruhig bleiben können. Das ist auch wichtig. 02:02 Weil es kommen Momente, da wird es stressig und dann musst du einfach schauen, dass du ruhig bleibst. 02:07 Dass du alles voll im Griff hast und dass du weißt, was du tust. 02:10 Der Altersdurchschnitt der ÖBB ist ziemlich hoch. 02:13 Das haben auch wir schon gehört. 02:14 Dadurch werden auch ziemlich viele Lokführer gesucht 02:19 und dass es eben ein sicherer Arbeitsplatz ist, weil er wird dir immer bleiben. 02:22 Weil Züge werden noch lange fahren, schätze ich einmal. 02:25 Aber es gibt auch schon viele Frauen, die fahren. 02:27 Weil wenn es einer Frau genauso Spaß macht wie einen Mann 02:31 und sie auch dieselben Fähigkeiten hat, kann sie genauso gut fahren. 02:34 Ich war eher so ein Mädchen, was gerne mit Buben zu tun gehabt hat. 02:39 Und so ist dann auch die Berufswahl auf Maschinenbautechnikerin gefallen. 02:43 Mich stört das überhaupt nicht mit so vielen Männern zu arbeiten. 02:47 Ich finde es cool sogar. Ich verstehe mich mit allen gut. 02:51 Es passt einfach. Wir sind eine Truppe. 02:54 Die Vorteile von den Buben oder den Männern, die sind sowieso da. 02:59 Das kann man nicht verhindern. Aber ich nehme das mit Humor. 03:02 Gesundheitlich muss man auf Zack sein. 03:05 Zum Beispiel muss man gute Augen haben. Hören muss man ziemlich gut auch. 03:10 Man muss bereit sein für den Schichtbetrieb. 03:14 Man muss auch damit rechnen, dass man einmal auswärts schlafen muss. 03:18 Fachsprache. So wie es in den Unterlagen drinnen steht, so muss man es auch sagen. 03:23 Zum Beispiel wenn ich da jetzt etwas sagen darf. Hauptsignal mit Stellung Halt. 03:30 Da kann man nicht sagen, das heißt Stopp oder so. Das heißt Halt, Hauptsignal Halt. 03:36 Seitdem ich denken kann, will ich schon Lokführer werden. 03:39 Das war immer schon so. Ich bin ein bisschen begeistert für die Eisenbahn. 03:43 Da habe ich mir gedacht, bei der ÖBB als Anlagenbetriebstechniker, das ist ein interessanter Beruf. 03:50 Das wurde mir am Anfang schon angeboten, dass ich da anschließend gleich die Lehre weitermachen kann. 03:55 Da habe ich mir gedacht, das passt perfekt zusammen. Genau nennt sie sich Eisenbahntransporttechniker. 04:00 Das ist spezialisiert auf den Lokführer. Also jetzt einmal genau auf den Verschublokführer. 04:06 Dann zu dem Streckenlokführer gibt es dann eine eigene Ausbildung. 04:10 Also jetzt nur einmal für den Verschublokführer mit Verschieber. 04:13 Wir machen jetzt in der Ausbildung eine Type mit, die 2068. Das ist eine Dieselverschublok. 04:20 Auf der dürfen wir dann fahren und wenn wir dann auf anderen Loks eingesetzt werden, 04:25 dann müssen wir da auch diese Typenschulung machen. 04:28 Wenn ich jetzt auf einer Lokomotive sitze und weiß, die hat 10.000 PS, das ist einfach auch faszinierend, 04:33 dass ich mit einen kleinen Hebel, dann einen ganzen Zug steuere, der hunderte von Metern lang ist. 04:38 Das ist wirklich Wahnsinn. 04:40 Da gibt es jetzt nicht von Montag bis Freitag von 7 bis 16 Uhr. 04:43 Das ist beim Lokführer ziemlich außergewöhnlich, sage ich jetzt einmal. 04:48 Weil da kann es sein, dass man von Montag bis Sonntag arbeitet, egal ob Sonntag, Feiertag, egal was ist. 04:55 Wenn die anderen zu Hause sind, man muss dann arbeiten, wenn man für den Dienst eingeteilt wird. 04:58 Man hat keine fixen Anfangszeiten und Endzeiten. 05:03 Sondern es kann sein, dass man um 2 Uhr am Nachmittag beginnt, dann bis um 6 Uhr am Abend arbeitet. 05:08 Dann vielleicht eine Stunde Pause hat und dann wieder bis am Abend arbeitet. 05:12 Oder in der Nacht zum Beispiel mit dem letzten Zug irgendwo rausfährt. 05:15 Dort übernachtet man dann. Fährt dann mit dem Zug gleich weiter und hat einen normalen Arbeitstag. 05:19 Personenzugfahrten, Güterzugfahrten, Verschubfahrten, je nachdem auf welcher Dienststelle man ist. 05:26 Also für Abwechslung wird genug gesorgt. 05:29 Wir befördern Menschen. Wir befördern Güter. Es ist ein großes Risiko auch dabei. 05:36 Wir brauchen topmotivierte Menschen. 05:38 Wir brauchen - und in unseren Planungen wissen wir das - im Jahr 2019, 2020, 2021 enorm viele Fachkräfte.