LuftfahrzeugtechnikerIn (Lehre)

00:15 Wir sind dafür da, 00:16 um die Luftfahrzeuge zu warten, 00:18 zu kontrollieren, ob Defekte sind 00:20 und sie gegebenenfalls reparieren. 00:22 Das kann man wie beim Kfz-Service vergleichen 00:25 und da sind wir zuständig alles auszubauen und zu zerlegen. 00:28 Alles kontrollieren. 00:29 Davor natürlich reinigen, damit wir es kontrollieren können 00:32 und dann wieder einbauen, wenn alles funktioniert und seine Richtigkeit hat. 00:36 Dann kann er wieder flugklar geschrieben werden 00:39 und wieder in den normalen Flugbetrieb übergeben werden. 00:42 Man braucht für die Fliegerwerft 1, wo wir hier jetzt sind 00:44 als Luftfahrzeugtechniker muss man nicht Soldat sein, 00:47 man braucht keinen militärischen Hintergrund. 00:49 Wir sind Zivilisten hier, wir sind Zivilbedienstete beim Bundesheer. 00:53 Prinzipiell ist die Ausbildung sehr komplex bei uns, 00:55 da wir von Holz bis Kunststoff, Stahl, Blechbearbeitung, 01:00 alles mitmachen, auch Elektrotechnik bis zur Bordausrüstung. 01:03 Die Helme, die Nachtsichtgeräte von Piloten sind ebenfalls bei uns in der Werft dabei. 01:07 Dafür sind wir auch zuständig, dass das gewartet und kontrolliert wird. 01:10 Deswegen ist alles sehr facettenreich und viel zu lernen. 01:14 Am Anfang wird mit den Grundlagen gestartet. 01:16 Das heißt feilen, das Material kennenlernen 01:19 und diverse Grundlagen werden geschult. 01:22 Je nachdem in welchem Lehrjahr du bist, 01:24 wirst du in verschiedene Fachabteilungen eingeteilt und kannst schon überall mitarbeiten. 01:29 Bei mir ist der Job sehr abwechslungsreich. 01:31 Das ist das, was mir am Besten gefällt, 01:33 da wir viele verschiedene Abteilungen haben, wo wir mitarbeiten können. 01:36 Sei es die mechanische Werkstätte, wo Drehen, Fräsen, Feilen auch dabei ist 01:40 bzw. diverse andere Werkstätten wie Lackiererei, 01:43 Blechbearbeitung, Komponentenwerkstatt, wo die einzelnen Komponenten 01:46 von den Hubschraubern und Flugzeugen noch genauer inspiziert und kontrolliert werden. 01:51 Das Reinigen gehört natürlich dazu. 01:53 Das ist eine Tätigkeit, die nicht jeder mag. 01:56 Aber das ist wichtig und wesentlich, da wir alles sehr genau kontrollieren müssen. 02:00 Um das zu kontrollieren, brauchen wir ein sauberes Material, 02:03 das wir kontrollieren können. 02:04 Deswegen immer reinigen. 02:06 Das kann bei Luftfahrzeugen sehr viel sein, 02:08 da sie groß sind und viele verschiedene Komponenten dabei sind. 02:14 Bei uns muss man generell sehr viel lernen, 02:17 weil alles komplex ist und wir viele verschiedene Facetten abbilden müssen. 02:21 Sei es Mathematik, diverse Umrechnungen oder Englisch, 02:24 da all unsere Unterlagen in Englisch sind, 02:27 weil es oft amerikanische Luftfahrzeug-Firmen sind. 02:30 Gute Englischkenntnisse, gute Mathematikkenntnisse. 02:33 Wir haben auch die Berufsschule während der Lehre jedes Lehrjahr 02:37 und da wird alles von Grund auf gelernt. 02:40 Da braucht man davor kein Basiswissen haben, wie was funktioniert. 02:44 Das bekommst du alles gelernt in der Lehre. 02:46 Ich habe bemerkt, dass ich selbstbewusster geworden bin. 02:48 Unter anderem durch die Verantwortung, die wir übernehmen, 02:50 wird man mit der Zeit selbstbewusster und weiß, was man kann, 02:53 wo man Stärken und Schwächen hat und an den Schwächen am Besten arbeiten. 02:57 Und natürlich kommunizieren. 02:59 Die Kommunikation ist bei uns sehr wichtig, weil wir im Team funktionieren müssen 03:02 und das entwickelt man in den Lehrjahren sehr stark. 03:06 Das habe ich bei mir auch gemerkt. 03:08 Das Highlight war ein Mitflug im Black Hawk. 03:12 Im zweiten Lehrjahr durften wir mitfliegen mit dem Black Hawk 03:15 und das war schon eine sehr coole Erfahrung. 03:20 Uns in der Lehrlingsausbildung ist es am Wichtigsten, 03:23 den Grundsatz in der Fliegerei zu vermitteln. 03:27 Das ist die Verlässlichkeit. 03:29 Weil ein Luftfahrzeug, 03:31 das nicht funktioniert, nicht am Himmel stehen bleiben kann 03:35 und von uns garantiert sein muss, dass das zu tausend Prozent funktioniert. 03:39 Es ist vom Dienstgeber gefordert, Grundkenntnisse in allen Fachrichtungen zu haben. 03:44 Mehr oder weniger kann man sich dann spezialisieren 03:47 und sagen, ich will eher Flugwerk oder eher Triebwerk machen 03:52 oder komplett in die andere Richtung, ich bleibe bei der Elektronik und Bordausrüstung. 03:58 Durch das Heerespersonalamt findet die erste Auswahl statt. 04:01 Die Bewerber kommen in die Fliegerwerft 1 04:04 und absolvieren einige Tests. 04:07 Allgemeinwissen vor allem, Mathematik und auch handwerkliches Geschick 04:12 sind ein paar Übungen dabei. 04:14 Mit abgeschlossener Lehrabschlussprüfung 04:17 treten die Lehrlinge zu einer neuen Ausbildung an: 04:21 zum Militärluftfahrtwart in Ausbildung. 04:24 Die Dauer ist je nachdem 2 bis 3 Jahre. 04:28 Dann können sie zu einer Prüfung antreten 04:31 und so können die Qualifikationen immer weiter gesteigert werden. 04:35 Danach kommt der Militärluftfahrzeugwart erster Klasse und dann kommt der Meister. 04:40 Und das natürlich auf jeder Type. 04:41 Bis man ein Meister ist, sind im kürzesten Falle, 04:45 also im besten Falle in etwa 10 Jahre - 04:49 10 bis 12 Jahre.