PilotIn

00:41 Fliegen war schon immer mein Traum. 00:42 Ich habe aber gesagt, ich möchte das Studium abschließen, weil man weiß nie, was passiert. 00:47 Dann habe ich in Klagenfurt BWL und technische Mathematik begonnen. 00:51 Natürlich vorher zuerst Volksschule, Hauptschule in Graz 00:54 und dann bin ich in eine HTL gegangen für Automatisierungstechnik. 00:57 Ich habe diese aber leider abgebrochen nach der Vierten dummerweise. 01:01 Ich habe dann aber die Abendmatura nachgemacht und Gott sei Dank kein Jahr verloren. 01:04 Ich muss sagen, ich habe mich wirklich lange damit auseinandergesetzt. 01:07 Ich habe mit 16 oder so angefangen passende Flugschulen zu suchen. 01:10 Es gibt die private Ausbildung, wie es wir hier machen. Man kann es auch bei einer Airline versuchen. 01:16 Das heißt, man muss einzelne Selektionsstufen bestehen 01:20 und dann hat man das Glück, dass man direkt bei einer Airline die Ausbildung macht 01:24 und wenn Bedarf da ist, sofort einen Job bekommt. 01:27 Es ist viel. Es ist wirklich viel zum Lernen vor allem in der privaten Ausbildung. 01:32 Man muss wirklich ehrgeizig sein und wirklich sagen, ich lerne jetzt. Aber es macht richtig Spaß. 01:36 Vor allem was für mich der Unterschied ist zum Studium, 01:39 weil ich das jetzt vergleichen kann, man weiß, wofür man lernt. 01:41 Aber du musst das Medical, also den Gesundheitscheck bestehen. 01:45 Das heiß Medical Klasse 1. Wie es bei mir ist bei den Augen höchstens 3 Dioptrien. 01:51 Bei der privaten Ausbildung gibt es die Anforderung nicht mit den 3 Dioptrie. 01:55 Dann ist das Problem, die Airlines haben die Kriterien, man darf nicht mehr als 3 Dioptrien haben. 02:00 Und die Matura, also für die private Ausbildung muss man sie nicht haben, aber die Airlines verlangen sie. 02:08 Sie müssen irgendwie selektieren und da muss man Abitur, Matura haben. 02:13 Man muss echt teamfähig sein. Das ist, glaube ich, wirklich eines der wichtigsten Sachen, 02:17 dass man wirklich im Team arbeiten kann, weil als Einzelkämpfer passt es nicht. 02:22 Zum Beruf Pilot gehört einfach, dass man teamfähig ist. 02:26 Man steigt natürlich als Copilot ein und dann ist natürlich das Höchste Kapitän werden oder Flottenchef. 02:31 Aber grundsätzlich von der Ausbildung selbst ist ATPL, CPL das Höchste. 02:35 Du darfst nicht so wie beim Auto, nicht in jeden Flieger setzen und du fliegst los. 02:40 Sondern du musst eine Schulung auf dem Flieger machen. 02:42 Du fliegst dann eigentlich, solange du eine neue Schulung machst, immer denselben Flieger. 02:45 Als Erstes würde ich es immer bei einer Airline versuchen. 02:48 Wenn man es privat macht, man muss es sich wirklich gut überlegen 02:52 und vor allem wirklich wissen, hat man das Geld oder hat man es nicht. 02:55 Jede Ausbildung kostet, auch wenn du studierst. Auch wenn du 3, 4 Jahre oder noch länger studierst. 03:00 Wenn du Medizin studierst, brauchst du ewig. 03:01 Hier die Ausbildung dauert 2 Jahre und du weißt, du verdienst dann gut. 03:05 Ich würde mich jetzt davon nicht wirklich abschrecken lassen, 03:08 wenn die Möglichkeit besteht, dass das Geld aufkommt. 03:11 Ich finde, das Wichtigste ist, dass man an sich selbst glaubt. 03:15 Ich habe es bei meinen Großeltern gemerkt. Es ist schon anstrengend, haben sie gesagt. 03:20 Ich habe gesagt, nein, ich schaffe das. 03:21 Als ich erzähle, dass ich es schaffe und jetzt sind sie extrem stolz auf mich. 03:24 Das ist das, was ich will. Ich will reisen. Die Technik war sowieso schon immer meins. 03:29 Somit habe ich gesagt, ich möchte Pilotin werden. 03:33 Machen, einfach machen. Wenn es der Traum ist und man es wirklich möchte, einfach machen. 03:39 Fliegen ist das Schönste, das es gibt. 03:41 Sogar Flieger putzen macht Spaß, weil man weiß es ist dein Baby, 03:45 also das ist das, womit du in der Luft bist und sogar das macht Spaß. 03:52 Also grundsätzlich die Abkürzung für den Berufspilotenschein ist der sogenannte CPL, Commercial Pilot License, 03:57 die den Abgängern ermöglicht in der kommerziellen Luftfahrt tätig zu werden 04:02 hauptsächlich als Copiloten im Bereich der gewerblichen Luftfahrt. 04:05 Es gibt dann noch den Linienpilotenschein ATPL, Airline Transport Pilot License. 04:13 Die Arbeitssprache für die Luftfahrt grundsätzlich ist die englische Sprache. 04:17 Metrologie ist eines der umfangreichsten Themen, auch schon deshalb sehr umfangreich, 04:23 weil es eine der wenigen Geschichten ist, die man verstehen muss 04:25 und die man als Pilot nicht beeinflussen kann. 04:27 Das heißt, das Verständnis des Wetters ist eine der wichtigsten Voraussetzungen zur sicheren Bewegung in der Luft. 04:33 Gerade der Pilotenberuf ist ein sehr internationaler, 04:36 weil die Lizenzen auch international gültig sind und auch anerkannt werden. 04:39 Das heißt, die Bereitschaft zum Ortswechsel, die Bereitschaft international zu leben, 04:43 ist definitiv auch eine Voraussetzung, um hier in dem Job alt zu werden 04:49 und sich in Richtung Pension entwickeln zu können. 04:51 Es ist definitiv so, dass viele von der Luftfahrt träumen, aber viele den Schritt nicht wagen in diese Richtung. 04:58 Ich kann nur aus eigener Erfahrung sagen, es lohnt sich. Es ist ein wunderschöner Job. 05:03 Es ist ein wunderschönes Arbeiten und ich möchte nichts anderes machen. 05:06 Wir unterstützen dahingehend die Neuanfänger, wenn man so will, um auch in diesem Bereich abzuklären, 05:12 kann die Ausbildung bis zum Ende überhaupt vollzogen werden mit den finanziellen Mitteln, die zur Verfügung stehen 05:17 beziehungsweise gibt es Möglichkeiten einer Finanzierung. 05:21 Da gibt es Ausbildungsfinanzierungen über diverse Banken, die auch am Bausparsektor aktiv sind, 05:27 wo man eben Studienkredite bekommt. 05:29 Das Ganze betrachten muss man natürlich schon über eine Lebensspanne, sage ich jetzt einmal. 05:34 Das ist die eine Sache. Ein guter Mix, würde ich sagen, ist, man sollte maximal 60% wirklich fremdfinanzieren. 05:45 Einen Teil muss man einfach entweder angespart haben oder man bekommt Unterstützung von den Eltern. 05:51 Weil es dann einfach zu aufwendig und die Raten zu hoch werden. 05:55 Gerade am Anfang, wo man noch weniger verdient, 05:58 ist es dann einfach schwierig, das Leben sich leisten zu können. 06:01 Die Luftfahrtbranche ist immer sehr starken Schwankungen unterzogen 06:05 und soweit ich das beobachten kann jetzt aus meiner Erfahrung, werden die Zyklen immer kürzer. 06:11 Das große Wachstum findet natürlich in Asien und im Nahen Osten statt. 06:16 Aber ich denke doch, dass auch aufgrund der geburtenschwachen Jahrgänge und der Abgänge, 06:23 die aufgrund der Pensionierungen stattfinden, der Bedarf weiterhin auch in Europa gegeben sein wird. 07:00 Also es kommt ein bisschen darauf an, wann dieser Wunsch entsteht. 07:02 Ist der Wunsch sehr früh da, dann kann man natürlich mit dem Segelfliegen anfangen. 07:06 Ist es eher ein bisschen später zum Ende hin der Matura oder des Abiturs, 07:10 einfach genau recherchieren, was gibt es für Wege ins Cockpit, 07:14 was für Flugschulen gibt es, was für Airlines gibt es. 07:17 Man arbeitet nicht so wie in anderen normalen Berufen von Montag bis Freitag, 07:22 sondern es ist eher, dass man auch am Wochenende arbeitet 07:25 und gerade dann, wenn eigentlich der Freundeskreis frei hat oder was unternehmen möchte zum Wochenende. 07:30 Ansonsten mit dem frühen Aufstehen ist es doch manchmal ein bisschen schwierig. 07:35 Es ist sowohl von den Destinationen her, dass man dort unterschiedliche Strecken fliegt. 07:39 Es ist aber auch so, dass man nicht immer mit den gleichen Leuten zu tun hat. 07:43 Das Personal vorne im Cockpit und auch hinten in der Kabine ändert sich mit jedem Flug. 07:49 Da ist es dann nie langweilig. 07:52 Aber es gibt auch Airlines, wenn ich jetzt an den Cargobereich denke, wo vorwiegend nachts geflogen wird, 07:58 da ist es natürlich auch so, dass man abends um 22 Uhr eincheckt und losfliegt 08:04 und dann frühmorgens um 11 Uhr oder so erst wieder landet. 08:07 Der Businessbereich ist nicht außen vorzuhalten. 08:11 Da ist es dann so, dass man nach dem Kunden sich orientieren muss. 08:14 Ich denke, diese Dienstzeit, diese sehr flexiblen Dienstzeiten, das ist doch, 08:21 was man nicht unterschätzen sollte und auch das Leben manchmal aus dem Koffer. 08:27 Das Verantwortungsvollste würde ich dann sagen ist, wenn man unter hohem Zeitdruck steht 08:34 und ziemlich viele Sachen parallel und hintereinander abzuarbeiten hat, 08:39 dass man dort immer wieder schnell wechseln kann zwischen, 08:43 jetzt fahre ich so ein bisschen runter und mache nicht ganz so viel. Der Autopilot fliegt. 08:49 Dann aber wieder, wenn es brenzlig wird oder wenn mehr gefordert ist gerade beim Starten und Landen, 08:53 dass man dann schnell wieder hochspulen kann und dort 100% geben kann. 08:58 Es passieren sicherlich einmal Fehler, aber dadurch dass das alles so gestrickt ist von den Abläufen her, 09:05 dass dort immer ein Fallnetz, ein Fangnetz ist, was einen auffängt, 09:08 wo man sagt, da habe ich was verpasst, das müssen wir nachholen 09:11 und deshalb ist man auch zu zweit vorne drinnen, dass man dort die Fehler ausbügelt. 09:16 Zum einen ist nicht jeder Tag wie der andere. Das Wetter ändert sich ständig. 09:21 Da muss man immer wieder das Ganze einbeziehen. Die Flugplätze ändern sich. 09:25 Es ist natürlich auch schön, im trüben November über die Wolkendecke zu steigen und dann die Sonnen zu sehen. 09:33 Es ist sehr abwechslungsreich, würde ich sagen. 09:44 Es ist jetzt 14 Jahre her, seit ich die Airline gegründet habe. 09:47 Von dort fliegen wir nach Berlin, Hamburg, Düsseldorf täglich zwei Tagesverbindungen. 09:56 Natürlich nehmen wir lieber Leute auf, die nicht tausende Stunden haben und von woanders kommen, 10:04 sondern die wir selber ausbilden können. 10:06 Bei uns werden Kapitäne eigentlich immer aus den eigenen Reihen hochgezogen. 10:12 Zuerst First Officer, dann nach gewissen Flugstunden, also mindestens 2.000 Flugstunden, 10:18 kann man Kapitän werden, wenn eine Stelle frei ist. 10:21 Dann wissen wir schon, wie ist dieser Mensch, diese Frau, dieser Mann 10:26 und dann können wir die Schulung zum Kapitän sehr viel leichter durchführen. 10:33 Alle halben Jahre gehen alle Piloten auf den Simulator, 10:37 um Ausnahmesituationen zu testen, die hoffentlich nie vorkommen, 10:41 aber die sie können müssen auf Knopfdruck. 10:44 Rauch in der Kabine ist etwas ganz normales für die, oder ein Triebwerk bleibt stehen. 10:50 Das ist Zeitverständigkeit. Nur das muss man üben. 10:53 Wenn es irgendeinmal auftreten soll, muss das genauso eine Selbstverständlichkeit sein wie im Training. 10:59 Ich glaube, dass gerade bei Piloten es ein sehr guter Hemmschuh ist. 11:06 Denn Pilot muss man wirklich mögen. Das muss man mit ganzem Herzen wollen. Das ist man ein Leben lang. 11:15 Da muss ich Ihnen sagen, dass diese Hürde den jungen Leuten zeigt, 11:21 mache ich alle Anstrengungen, um es zu erreichen, bringe ich das Geld auf, 11:27 indem ich mich nebenberuflich da oder dort beschäftige oder tue ich es nicht. 11:33 Ich glaube, es ist eine sehr gute Selektion und es ist nicht so, 11:37 dass junge Leute, die weniger Geld haben, weniger Pilot werden können. Das stimmt überhaupt nicht. 11:42 Es zeigt die Begeisterung, dass irgendeine Oma sich findet, die ein bisschen mithilft 11:48 oder eben das gearbeitet wird dafür und was man so schwer erreicht, das macht man dann auch gerne.